В Норвегии деревянное мостостроение пользуется правительственной поддержкой

В Норвегии деревянное мостостроение пользуется правительственной поддержкой

В Норвегии выдвинута четкая политическая цель, выраженная в значительном увеличении доли деревянных мостов в мостостроении. На данный момент доля деревянных мостов в стране составляет около десяти процентов от общего количества, тогда как в богатой лесом Финляндии - всего четыре. Использование древесины в строительстве мостов входит в правительственную программу поддержки и продвижения деревянного строительства в Норвегии.

- У нас в Норвегии имеется сильная политическая установка по продвижению деревянного строительства в строительстве дорожных мостов. - говорит руководитель дорожного хозяйства Отто Клеппе из Дорожного ведомства Норвегии. - Поначалу политики усиленно проводили идею в жизнь, а теперь, когда рынок создан, государство направляет средства на строительство мостов, а также на исследования и развитие в области строительства деревянных мостов. В отношении деревянных мостов Норвегия стремится также к выходу на экспортный рынок. 

Работа по развитию строительства деревянных мостов ведется посредством тесного сотрудничества государственного дорожного ведомства Норвегии, строительной компанией Moelven и техническим исследовательским институтом NTI.  Большая часть деревянных мостов в Норвегии строится в районах перекрестков и предназначется для легких видов транспорта и пешеходов, тогда как для движения тяжелого автотранспорта строится около пяти мостов в год. Самыми известными деревянными мостами Норвегии являются мост Да Винчи, мост в Тюнсете и мост в Рене.

- Мы удовлетворены результатами работ по мостостроению, так как они являются альтернативой в строительстве мостов, предназначенных для движения тяжелого автотранспорта. На данный момент самый длинный деревянный мост Норвегии имеет длину 70 метров, но технически длину моста можно увеличить вдвое. У нас в Норвегии потребности в мостовом строительстве поистине колоссальны. При строительстве каждой скоростной автомагистрали мосты составляют крупную часть затрат. - говорит Отто Клеппе.

В Норвегии проектируется самый длинный в мире деревянный мост

В районе крупного норвежского озера Мьеса проектируется самый длинный в мире деревянный мост длиной 1400 м, ради строительства которого в Норвегии даже было создано национальное движение. Посредством деревянного строительства норвежцы стремятся упрочить имидж своей Норвегии, как ведущей страны на рынке строительства из древесины. Настоящий прорыв в области строительства из дерева объектов общественного назначения произошел в течение Олимпийских игр в Лиллехаммере, где из дерева были возведено множество спортивных сооружений. Вместе с этим было отмечено благоприятное воздействие деревянного строительства в экономическом, эстетическом и экологическом плане.

По словам Отто Клеппе, места строительства деревянных мостов в Норвегии предварительно не планируются, решающим фактором являются местные условия. - Нам нужны мосты самых разных типов для самых разных условий и назначений. Главное - это четкая направленность на развитие деревянного мостостроения и поощрение их использования. Поскольку Норвегия - страна лесная, а лес и древесина явялются экологичными и возобновляющимися материалами, то логично, чтобы публичный сектор заявил о нашем желании и возможностях значительно увеличить использование древесины в мостостроении.

Деревянные мосты вполне конкурентоспособны

В техническом отношении Отто Клеппе считает мостостроение непростым делом, так как  места мостовых соединений испытывают большие нагрузки сил природы: - Для осуществления строительства моста необходимо большое производственное помещение, в котором можно проводить начальные этапы промышленного изготовления в эффективном режиме. Сначала мост должен быть собран в цеху, потом его транспортируют к месту окончательного монтажа и собирают снова.

В Норвегии разработаны модели типовых мостов, подходящие именно для строительства малых мостов, тогда как крупные мосты требуют индивидуального проектирования. - На данный момент в норвежском мостостроении еще недостаточно конкуренции, хотя вюжную Норвегию поставляются мосты из Европы. Мы приглашаем финские и шведские компании на норвежский рынок мостостроения. - напоминает Отто Клеппе.

Отто Клеппе говорит, что в плане основных конструкционных решений деревянные мосты выдерживают конкуренцию с бетонными и стальными мостами: - Хотя архитектурное проектирование деревянных мостов обходится дороже, в результате мост обладает такими дополнительными эстетическими характеристиками, которые даже в самом простом исполнении делают деревянный мост гораздо привлекательнее, чем бетонный. В тендерных конкурсах деревянные мосты также оказывются вполне конкурентоспособными, и по общим расходам даже получали выигрышное положение на многих строительных объектах.

Альтернатива креозотной пропитке  

Отто Клеппе отмечает, что древесина является возобновляющимся материалом, и продвижение применения древесины экологически обосновано: - Поскольку мы не склонны увеличивать применение древесины с химической пропиткой, мы стремимся разработать новые способы повышения износостойкости и долговечности древесины. Для этого нам необходимы дополнительные сведения об особенностях, возможностях и конкурентоспособности применения древесины в мостостроении.

Отто Клеппе недоволен, что на лесных дорогах Норвегии возведены бетонные мосты: - Это говорит о том, что у нас даже не подозревают о существовании деревянных мостов. Норвежцы едут в Европу и там восхищаются многовековыми традициями деревянного мостостроения, вместо того, чтобы заняться тем же, ведь у нас достаточно и материала и опыта деревообработки. Ради улучшения обеспеченности населения работой и повышения показателей народного хозяйства, нам следует отдать предпочтение норвежской древесине и способствовать развитию деревообработки, например, производству клееной древесины.

В Норвегии строительство инфраструктуры всегда было трудоемким. Общая протяженность дорог составляет 54500 км, в добавление к дорогам, в стране также имеется сеть паромных маршрутов протяженностью в тысячи километров. Обычно жизненный цикл мостов определяется 40 годами. Средняя длина одного моста составляет 25 метров, а общая - 460 км. В Норвегии на нужды мостостроения и устройство причалов для паромов ежегодно отпускается около 400 млн евро. В текущем году из государственного бюждета Дорожному ведомству Норвегии  выделены дополнительные средства, благодаря которым можно будет строить 140-160 новых мостов ежегодно.

Статья: Artikkelipalvelu Markku Laukkanen
Дополнительная информация: Otto Kleppe, otto.kleppe@vegvesen.no